O senhor Américo Medina, que se arvora em especialista da aviação, volta e meia publica artigos, sob a capa da tecnicidade, para desferir ataques politiqueiros ao Governo. O último artigo, “Que silencio é esse?”, está cheio de adjetivações politiqueiras. O homem não se informa, ataca o PM e, pior do que isso, incita claramente a AAC e outras instituições à “rebelião”.
Começo por dizer que não sou especialista em aviação. Mas tenho bom senso! Na qualidade de deputado, informei-me para produzir este artigo.
1. O processo de estabilização e retoma da Cabo Verde Airlines continua no seu curso normal, perseguindo as principais metas definidas, após uma má fase devido à crise da covid-19, e que levou à paralisação da empresa, impedindo que o processo de privatização tivesse a sua continuidade.
2. Em 2021, o Governo, de forma sábia e tendo em conta a importância estratégica da CV Airlines para o país, a ligação com a Diáspora e a preservação de três centenas de postos de trabalho, decidiu salvar mais uma vez a empresa. E fez muito bem!
3. A privatização foi revertida em nome do interesse público, um novo conselho de administração foi nomeado, uma primeira aeronave foi adquirida, no âmbito da parceria com a TAAG, permitindo os voos na rota Cabo Verde-Portugal. Em 2023, o passo seguinte será a aquisição do segundo avião, para retomar os voos para o Brasil e os EUA, conforme compromisso público do Governo. O processo está em curso.
4. Todavia, sistematicamente são lançados nas redes sociais artigos de pseudoespecialistas para tentar manchar a empresa e gerar um clima de desconfiança, para impedir que a CV Airlines volte a entrar no seu ritmo normal de estabilização, pelo que convém desmontar estas narrativas:
Narrativa 1. CV AIRLINES NÃO TEM CERTIFICADO ETOPS NEM IOSA
Obviamente que uma empresa paralisada durante 21 meses devido à COVID-19, sem aviões, muito dificilmente poderia manter esses certificados. Mas o importante é que a CV Airlines está a trabalhar para readquirir esses certificados e deverá conseguir. Pergunta-se porquê e como conseguiu a renovação do Certificado de Operador Aéreo (COA), a Licença de Exploração de Operador Aéreo (LE) e o Certificado TCO-EASA. Convém referir que a segurança não está em causa. A AAC não permitiria que as questões de segurança estivessem em causa.
Narrativa 2. A CV AIRLINES NÃO CUMPRE COM AS NORMAS DE SEGURANÇA
Vezes sem conta se fala da inexistência de peças sobressalentes e de que os principais cargos não estão nomeados. Pois, pois … a oficina de manutenção da CV Airlines, no hangar da Praia, foi reaberta com apoio de uma empresa espanhola certificada, e foi negociado um crédito com a Boeing para o fornecimento de peças e para treinamento. Duas ações exemplares da dinâmica interna da empresa para garantir a segurança operacional. Os Diretores/auditores obrigatórios, no âmbito das normas da AAC, estão nomeados. Aliás a AAC não permitiria que assim não fosse.
Narrativa 3. VOOS VAZIOS
A CV Airlines está a registar os melhores resultados dos últimos quatro meses, com os voos cheios de e para Portugal. Num processo normal de recuperação do mercado, passo a passo, vai readquirindo a clientela tradicional pois as pessoas (emigrantes, turistas e residentes) estão a acreditar de novo na empresa.
Narrativa 4. A CV AIRLINES NÃO CONSEGUE VENDER
A CV Airlines acaba de concluir um acordo com a Associação de Agências de Viagens de Portugal (APAVT) visando a liquidação das dívidas, o que vai permitir que todas as agências de viagens associadas da APAVT possam vender bilhetes. Para infelicidade dos anunciantes de desgraças da CV Airlines e para o bem da empresa, as agências de viagens portuguesas já começaram a reservar lugares nos voos do verão. Outras negociações estão em curso com a IATA e com agências de viagens no Brasil. As coisas, afinal, estão a recompor-se.
Narrativa 5. SEGUNDA AERONAVE
O Governo já deixou claro que, ainda este ano, a CV Airlines vai adquirir uma segunda aeronave. E vai acontecer para o bem da empresa, para o bem de Cabo Verde. As negociações estão a decorrer a bom ritmo, mas sem ansiedade. Esta aeronave irá ligar Cabo Verde aos EUA, ao BRAIL e a outras capitais europeias.
5. Os profetas da desgraça poderão continuar a lançar suspeições com o objetivo de descredibilizar a empresa e o trabalho das equipas da CV Airlines, mas não conseguirão. A empresa esta focada no trabalho para materializar as metas traçadas.
Meu caro, por começo por dizer-te que, na condição de deputado, deves escolher melhor os seus alvos. Se te dedicares o teu tempo para responder os disparates do Medina, do (des) Amante Rosa do Mário Matos e o resto da boiada, o mais certo, é que o teu tempo seja dado de balde. Repare no seguinte: o que fez de útil e aproveitável essa turma? Mário Matos, entrou pró governo (sem nenhuma habilidade técnica e aptidão política), e lá ficou por longos e penantes seis meses, quando, finalmente, descobriu, que a sua vocação maior é fazer fofoca no Facebook). Rosa (espinho), a única habilidade que se lhe reconhece é exatamente nada fazer. Nunca liderou coisa alguma. À frente de missões Caboverdianas no exterior, não existe nenhum dossiê relevante no MNE com a marca e o DNA “da Rosa”. Em Roma, entrava pró escritório 11 horas e saia pró almoço 12.30, e, dia feito. Raramente voltava. Medina, fora o facto de ter abocanhado uma bolsa atmosférica para estudar numa instituição, já como gestor, não se lhe reconhece, sequer uma boa licenciatura.
O artigo jã estava bom mas esse do João Mário Craveirinhos foi para matar de vez. PARABENS
João Mario Craveirinhos
Totalmente de acordo.
Acrescento, o Senhor Matos logo que entrou como Ministro da Agricultura demitiu todos os dirigentes no cargo, acusando os de serem militantes ( nenhum deles eram ) do MPD e nomeou como dirigentes militantes do PAICV que tinham passado 10 anos a não fazer nada e acabou com todas as estruturas que estavam criadas.
Manuel Amante da Rosa sabe escrever e mal para atacar o Governo. Queria mama e não teve.
O Medina, bem foi ou continua a ser namorado de uma ministra do PAICV e está tudo dito. No currículo tem o facto de ter sido oficial torturador da polícia política em 1975 e 1991.
Há mais. Aqui apenas para complementar
Ainda bem que ultimamente o MpD está a responder pela tabela e com dados. È verdade que a mentira tem pernas curtas. Mas s edeixam correr e se a verdade não é solta, ela acaba por impor-se e deixar prejuizos.
Comentários estão fechados.